Golyós és antigravitációs hajtomű

A golyós hajtómű működését hazánkban először Földes Attila mérnök UFO kutató írta le az „UFO hajtómű” című könyvében. Az ehhez szükséges anyagot Berkes Miklóstól kapta, aki a Nagymarosi házának kertjében 16 oldal anyagot talált. Ezt földön kívüliek hagyták ott, ebben írták le a hajtómű felépítését. Berkes Miklós előadást tartott többek között kb. 30 ember előtt a Budapesti Pataky művelődési házban is. A leírást megkapta az USA, Németország, Anglia, Franciaország, japán és Kína tudományos akadémiája is. Előadásában Berkes Miklós filozófusokat, mérnököket és persze pénzt kért. A hajtómű persze nem készült el…

A leírást megosztotta Földes Attilával, aki mindent leírt. Berkes Miklós először csak azt árulta el, hogy ez a fajta hajtómű a kozmikus energiát alakítja át. Ez a fajta hajtómű elképzelhetően nagy teljesítményű, csaknem fénysebességgel repül az UFO. De hogy is működik ez a fajta hajtómű? Képzeljünk el az UFO alján egy kupola alatt egy kígyószerűen tekeredő üveghez vagy plasztikhoz hasonló anyagot. Ebben kisebb-nagyobb golyók ütköznek egymáshoz iszonyú rezgésekkel. Mindezt körülveszi alulról és felülről egy-egy kör alakú COULOMB lemez. A golyók működését egy hatalmas nagy energia létrejötte biztosítja. A kozmikus energia az UFO palástján keresztül jut a hajtóműbe, itt átalakul, majd az UFO hossztengely irányába kiképzett félkúpon keresztül távozik a kozmoszba. Az UFO belsejében, a hajtóműben kb. 5000 fokos hőmérséklet van. Ebben a hajtóműben a félkúp alakú képződmény a föld (vagy más planéta) talaj felé irányul. Ez biztosítja a tolóerőt. Működésközben a hajtómű a levegőt ionizálja, plazma keletkezik. Ezért van az, hogy a megfigyelők az UFO alján narancssárga „tüzet” észlelnek.

E hajtóműfajtának van azonban egy nagy hátránya is. Nagyon érzékeny az esőre. Ugyanis a nagy hőmérséklet különbség vagy a magas páratartalom miatt a kígyócső elrepedhet. Így magyarázható, hogy esős időkben nem igen mutatkoznak ufók. A hajtómű alján fúvókák vannak, amelyek a hőcserét és a hűtést biztosítják. Ez a fajta hajtóművet főleg a szürkék használják, akik egy-egy anyaűrhajóba több ilyen motort is beépítenek. Az UFO peremét úgy képezik ki, hogy innen kisebb felderítő ufók is indulhatnak, és ide visszatérjenek. Ezeket a kisebb ufókat is hasonló hajtóművek látják el, vagy automatizálják. Ez utóbbiak, mint felderítő robotok működnek tovább. Ez a hajtómű azonban kozmikusan már elavult.

Az újabb modernebb fajta az anti gravitációs hajtómű. Ilyet használnak a fejlettebb fajok. Ennek a fajta hajtóműnek a leírását először Marina Popovics orosz űrkutató végezte el. Ő Pavel Popovics űrhajós elvált felesége, ő Oroszország egyik leghíresebb űrkutatója. A megfigyelések alapján több szemtanú állította, hogy az ufók a tengelyük körül forgást végeznek. Ilyet írt le egy újság 1990. február 4-i száma.

Leírta Majdu Kroslan a kilenc éves jugoszláv kislány esetét. Szavai hitelességét ellenőrizték és kétszer is alávetették hazugságvizsgáló és detektoros vizsgálatnak. Majdu az UFO közvetlen közelében volt, és érintette is azt. Azt tapasztalta, hogy az űrhajó az óramutató járásával ellenkező irányú mozgást végzet, majd felemelkedett és lassan repülni kezdett. Hasonló eseményekről több tanú is beszámolt. Tehát nagy valószínűséggel elmondhatjuk, hogy az ufók felszállás és repülés közben forgó mozgást végeznek. Ugyanúgy hitelesnek tekinthető az az állítás is, hogy repülés közben az ufók képesek hírtelen irányt változtatni, és hirtelen felgyorsulni, lelassulni. Ezek a manőverek alatt olyan elképesztő nyomást kellene kibírni, amelyet egyetlen élőlény sem bírna ki. Igaz ám, de mindez csupán ránk, földi emberekre érvényes? Ezek a járművek más világból érkeznek…